Картинки с выставки.

Военно-транспортный самолет Ан-70. Лучший в мире в своем классе.














Самый большой в мире транспортный самолет Ан-225 «Мрия»












Реактивный региональный пассажирский самолет Ан-148








Президент Украины осматривает экспозиции, представленные на 5-м Международном авиакосмическом салоне «АВИАСВИТ-ХХІ»










Не обошлось и без пилотажных выкрутасов военных летчиков

Истребитель-бомбардировщик Су-27 ВВС Украины








Крылья Родины, что ни говори... :)









Фото: Сайт Президента Украины




Международный авиасалон национального масштаба

Андрей Фещенко

На аэродроме Гостомель под Киевом пять дней, с 8 по 12 июня, работал пятый Международный авиационно-космический салон "АВІАСВІТ-ХХІ".

По словам министра промышленной политики Украины Владимира Шандры, украинская экспозиция должна показать существующий уровень авиационной промышленности и определить основные направления развития авиационно-космической области.

Такая цель достигнута. Но кому показывать? Характерной чертой салона стало чрезвычайно малое количество иностранных участников, практически полностью проигнорировала его Россия, что продолжило начавшуюся с 2002 г. тенденцию по трансформации статуса международного авиасалона в национальный.

Украина — крупная авиационная держава, по крайней мере — по своим возможностям. Немногие, а точнее — только отдельные страны, могут похвастать таким изобилием образцов пассажирской и транспортной авиационной техники национального производителя, какое было представлено в Гостомеле. Это, в первую очередь, сегодняшний приоритет украинских самолетостроителей — региональный реактивный Ан-148; турбовинтовой пассажирский самолет Ан-140-100; один из наиболее популярных (по количеству заключенных контрактов) и перспективный Ан-74; ну и, естественно, наиболее "трудное" дитя украинского авиапрома — Ан-70. Традиционно продолжают восхищать транспортные возможности Ан-124 "Руслан" и Ан-225 "Мрія".

Приятно удивляет Ан-148, причем не своими уникальными летными и техническими характеристиками, а отличием от своих старших братьев по линейке "Анов". Это отличие состоит как раз в том, чего так не хватает тому же Ан-70 — абсолютно новая кабина, новые приборы и авионика западного образца.

Судьба Ан-70 продолжала интересовать посетителей салона, однако уже одно стало очевидным — без финансовой поддержки извне и сотрудничества с западными компаниями на внешний рынок с ним не выйти. Пятый "АВІАСВІТ-ХХІ" подтвердил наметившийся развод по-российски, причем не только по программе Ан-70. Тщетно пытались многие найти на авиасалоне "монстров" российской оборонки и авиапрома. Основу российской экспозиции составили стенды вертолетостроителей — "Росвертола", Казанского завода, а также союза авиационного двигателестроения "АССАД", — пока еще вынужденных друзей ведущего разработчика и производителя авиадвигателей на постсоветском пространстве — запорожских КБ "Прогресс" и ОАО "Мотор Січ". Учитывая наметившуюся тенденцию со стороны Кремля по переносу на территорию России производства отдельных авиадвигателей, разработанных украинскими предприятиями и долгое время производившихся в тесной кооперации с российскими двигателестроителями, следующий авиасалон уже может не увидеть и этих российских предприятий.

"АВІАСВІТ ХХІ" Украине необходим, даже на национальном уровне. И если мы хотим сохранить салон, а не превратить его в культурно-развлекательное мероприятие, то подготовку к следующему, 6-му, "АВІАСВІТу ХХІ" начинать необходимо уже сегодня.



Грани плюс